青海建筑钢管柱施工常用解决方案「多图」

钢管桩年消费量近300万吨

目前，钢管桩年消费量近300万吨，其中欧洲约50万～60万吨，北美也达50万吨以上。在亚洲地域，日本年消费量50万～60万吨、韩国约20万吨、东南亚近20万吨（其中新加坡年消费量10万吨）。、

据理解，国外热轧钢管桩的消费构造大致是：60%用于一次性运用的永世性构造，约40%%在暂时构造中重复运用。钢板桩的反复运用业务由打桩租赁公司运营，如德国的蒂森克虏伯在德国有13家连锁运营的打桩与租赁公司，根本掩盖了德国。日本目前钢板桩租赁与打桩量逾100万吨/年，钢板桩年周转次数超越3次（整个应用周期按8次摊销折旧）。除日本外，新加坡与韩国的钢板桩租赁与打桩业也非常兴旺。

钢管桩产品按消费工艺划分

钢管桩产品按消费工艺划分有冷弯薄壁钢板桩和热轧钢板桩两品种型。冷弯钢板桩采用较薄的板材（常用厚度为8mm～14mm），以冷弯成型机组加工而成。其消费本钱较低而价钱廉价，定尺控制也更灵敏。但因加工方式粗陋，桩体各部位厚度相同，截面尺寸无法优化招致用钢量增加；锁口部位外形难控制，联接处卡扣不严、无法止水。

受冷弯加工设备才能限制，只能消费钢种强度级别低、厚度较薄弱的产品；且冷弯加工过程中产生的应力较大，桩体运用中易产生撕裂，应用具有较大的局限性。

汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式

基坑的支撑体系主要有钢支撑体系，钢筋混凝土支撑体系，钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置方式主要有双向井格型，斜撑加直撑型，斜撑型，式框架支撑型，圆弧形等。由于地铁车站端头井的平面尺寸普通宽度为20多平米，因此，主要采用，地铁一号线漕宝路站端头井，新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式，因斜撑体系具有方式间接，，便于施工，节约本钱等优点，目前地忒车站端头井主要采用斜撑型支撑布置方式。